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Stellen Sie sich vor, Sie erhalten eine dieser wunderschönen Postkarten von einem Freund, der durch Europa reist, in Ihrem Briefkasten. Man kann fast die Aufregung und das Abenteuer spüren, die sie bei der Erkundung dieses unglaublichen Reiseziels erlebt haben. Die leuchtenden Farben und die aufwendigen Details machen jede Karte wirklich einzigartig und versetzen Sie mit nur einem Blick an einen anderen Ort.
Dieses Produkt spricht jeden an, der Reisen, Geschichte oder das Sammeln von Erinnerungsstücken aus aller Welt liebt. Es eignet sich auch hervorragend für diejenigen, die per Post mit anderen in Kontakt treten möchten – es ist etwas Besonderes, sich in unserem geschäftigen Leben die Zeit zu nehmen, eine herzliche Nachricht handschriftlich zu schreiben!
Bei der Verwendung dieses Produkts ist es wichtig, sich nicht nur auf sein Design zu konzentrieren, sondern auch darüber nachzudenken, wie Best Practices die Interaktion zwischen Menschen verbessern können, wenn sie zwischen Freunden oder Familienmitgliedern in verschiedenen Ländern ausgetauscht werden. Das Teilen von Geschichten über ihre Reiseerlebnisse wird eine noch bedeutungsvollere Verbindung schaffen, als einfach nur Karten ohne Kontext auszutauschen.
Als Teil meines Hobbys habe ich festgestellt, dass der Postkartenaustausch in den letzten Jahren immer beliebter geworden ist, vor allem weil sich die Menschen nach authentischen Verbindungen jenseits von Social-Media-Plattformen wie Facebook und Instagram sehnen, wo heutzutage alles so kuratiert zu sein scheint. Stattdessen entscheiden sie sich wieder für greifbare Dinge wie handschriftliche Notizen, die im Vergleich zu online versendeten digitalen Nachrichten eine viel größere emotionale Bedeutung haben.
Allein der ästhetische Reiz macht diese Sammlerstücke lohnenswert. Was sie jedoch von anderen unterscheidet, ist ihr mit der kulturellen Bedeutung verbundenes Thema: die Präsentation einiger ikonischer Wahrzeichen innerhalb der einzigartigen Architektur Gibraltars, die Jahrhunderte zurückreicht. Diese Themen bieten Einblicke in lokale Bräuche und Traditionen, machen das Lernen unterhaltsam und sind gleichzeitig visuell anregend!
Zusammenfassend lässt sich sagen: Wenn Sie leidenschaftlich daran interessiert sind, mit anderen Kulturen in Kontakt zu treten, dann sind Sie bei Postcardsmarket.com genau richtig. Dort finden Sie eine große Auswahl an Postkarten und Briefmarken, die Sonnenschein in Ihren Briefkasten bringen!
- 25.07.2016
- Stephen Perera
- Leslie Gaduzo
- Lowe Martin Group
- Offset-Lithographie
- 4
- 40 x 30 mm
- 22p, 64p, 70p, 80p, 1 £, 2 £
Zerlumpte Stabtore
Im Jahr 1736 baute der Auftragnehmer des Naval Victualling Office einen 350 m langen Kai, der über eine Steintreppe und eine Zugbrücke zugänglich war. Die Tore in ihrer heutigen Form durchdringen die Mauer an der Stelle, die früher als Ragged Staff Couvreport bekannt war. Die alten spanischen Befestigungsmauern wurden durchbrochen, um 1843 das neue Ragged Staff-Tor als Fußgängerpassage zu errichten. Die größeren für den Verkehr wurden während des Baus der Werft zu Beginn des 20. Jahrhunderts gebaut, der letzte kleinere im Jahr 1921. Der Ursprung des Namens Ragged Staff ist seit langem ein umstrittenes Thema, eines der glaubwürdigsten ist die Tatsache dass die Mauer, an der sie sich befinden, von Karl V., Herzog von Burgund, erbaut wurde und die Ragged Staffs Teil seines Wappens sind. Diejenigen, die über dem Eingang zum alten Southport Gate abgebildet sind, haben keine Ragged Staffs, aber es gibt andere Orte, an denen sie gezeigt werden.
Prinz Edwards Tor
Dieses Tor in der Karl-V.-Mauer wurde 1790 erbaut. Es blickt auf den Trafalgar-Friedhof und ist nach dem vierten Sohn von Georg III., dem späteren Herzog von Kent, benannt, der Gouverneur von Gibraltar und Vater von Königin Victoria war. Eine Inschrift hier lautete früher: „Gott und den Soldaten beten alle Menschen in Zeiten der Not an und nicht mehr, denn wenn der Krieg vorbei ist und alles wieder in Ordnung gebracht wird, wird Gott vernachlässigt und der alte Soldat beleidigt.“
Landport-Tor
Der Landport-Tunnel führt zum Landport-Tor, das seit der maurischen Eroberung der Hauptlandeingang nach Gibraltar war. Im Laufe der Jahre wurde es nach vielen Belagerungen und Kriegsschäden zahlreichen Renovierungen und Verbesserungen unterzogen. Weiter oben befand sich ein weiteres Tor, das Tor von Granada, das nach der Belagerung von 1727 abgerissen wurde, als der gesamte Hang vor den nördlichen Verteidigungsanlagen abgetragen wurde, da er als Schwachstelle in der Verteidigung der Festung angesehen wurde.
Das heutige Tor ist weitgehend dasselbe wie während der Großen Belagerung von 1779–83. Durch diesen Tunnel und diese Brücke schlichen sich am 27. November 1781 die vereinten Kräfte britischer und hannoveraner Truppen heimlich heraus, um die Zerstörung der spanischen Vorwerke durchzuführen, die eine große Bedrohung für die Festung darstellten. Dieses Kunststück wird noch heute als „The Great Sortie“ bezeichnet.
Das Landport-Tor verlor nach der Landgewinnung im 18. Jahrhundert rund um die Nordbastion viel von seiner Bedeutung, als die Kasematten-Tore zum neuen Landzugang zur Stadt wurden.
Große Kasemattentore und alte Wasserhafentore
Während des spanischen Zyklus der Verbesserungen an Gibraltars Befestigungsanlagen, der auf Anweisung von Karl V. durchgeführt und in den nächsten 60 Jahren fortgesetzt wurde, taucht das Tor, das normalerweise als Puerta de Mar bezeichnet wird, erstmals als identifizierbares Element in zeitgenössischen Karten auf und Skizzen. Es wird normalerweise als mehr oder weniger befestigtes Bauwerk nördlich der Alten Mole selbst dargestellt. Es wurde vermutet, dass der damalige Generalgouverneur Trigge im Jahr 1804 für die Verbesserung des Tores verantwortlich war. Unabhängig davon, ob dies im Jahr 1824 wahr war oder nicht, ließ John Pitt, Earl of Chatham, der damalige Gouverneur, das ursprüngliche Tor verbreitern. Im Jahr 1859 eröffnete Generalmajor Savage, der Kommandeur der Royal Engineers, einen neuen Eingang.
Als die Briten im frühen 18. Jahrhundert Gibraltar übernahmen, wurde die gesamte Verteidigungslinie durch eine Reihe britischer Ingenieure wie William Skinner, William Green und James Montresor weiter verbessert. Obwohl Karten darauf hindeuten, dass im Laufe der Jahre verschiedene äußere Veränderungen an dem einzelnen Tor vorgenommen wurden, scheint seine tatsächliche Position für Fußgänger unverändert geblieben zu sein, und 25 Jahre später, im Jahr 1884, war ein weiterer Gouverneur an der Reihe, Generalleutnant John Adye , um neben dem ursprünglichen ein zweites Tor einzuweihen, um den Verkehr in und aus den Kasematten zu erleichtern. Später wurde ein weiteres Fußgängertor hinzugefügt. Die Tore wurden als „Große Kasemattentore an der Stelle des Wassertors“ bekannt. Im Jahr 1902 wurde schließlich ein zweites Fahrzeugtor gebaut, um den zusätzlichen Verkehr bewältigen zu können, und ein Jahr später wurde das Fußgängertor vermutlich aus ästhetischen Gründen rekonstruiert.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, mit dem Aufkommen von Kraftfahrzeugen und einem raschen Anstieg des Tourismus und des Handels, hatten beide Torreihen Schwierigkeiten, damit klarzukommen. Im Jahr 1927 beschlossen die Behörden, dass etwas getan werden musste, und trafen die ziemlich drastische Lösung, die drei Waterport-Tore sowie die Abschnitte von Chathams Counterguard, die auf beiden Seiten davon standen, abzureißen.